大叔阿元

在經過腳踏後移再後移的坑後，改善了姿勢但是煞車等於零的狀態下orz，於是開始默默地在心中想是不是要再弄個碟煞，於是每天有空就開始查看網拍...，默默地就下標了這個哈姆... 首先改裝後碟需要有個碟煞哈姆(廢話..)，所以想到以下的方案 1. VR的哈姆需要改副軸                   ---> 自己不會拆引擎 Pass 2. KTR的鼓煞塞進碟盤轉接座        ---->最方便隨時可以改回鼓煞 3.網拍的大陸CG哈姆 (其實淘寶很多..)         ---->外觀看起來完整度高，重量應該也比2輕 所以最後的選擇就是方案三了，有一些小問題要解決 1.哈姆的齒盤面到花鼓中心跟原廠的KTR一樣，所以只要左邊的套筒把齒盤對齊，輪子也會置中。 2. 軸心是15芯但是ktr是17芯，所以看是要換軸心17mm的培鈴還是乾脆全部弄成15mm的軸芯規格。最後是改成15mm的軸心規格，把搖臂滑塊跟套筒全部弄成15mm的。 經過不精準的量測，跟3D印表機的打樣，有了這些雛形 只能說量測是苦工拆拆裝裝，卡鉗座設計也是燒破腦子在想，想要好看一點但是又怕 挖空材質撐不住，最後就設計出這個鳥樣XDDD 接著就把一些配件的加工圖，送CNC廠加工材質為7075 卡鉗座跟搖臂滑塊 組裝 順帶買一些白鐵螺絲把一些生鏽的給換掉 外移到爆.....(最後有答案orz) 接著這些組件都OK了，就準備把哈姆送去加工跟編框拉，因為哈姆會卡到大螃蟹所以車削了哈姆10mm，不過老闆說這個哈姆的強度真的是不太好，而且偏心有點誇張orz，不過頭都洗了一半了就硬著頭皮繼續弄。 外移到爆的問題其實是自己量測有問題orz，所以最後套筒又重作了一組....， 另外卡鉗座照Brembo設計圖設計，後來拿到卡鉗發...

每一個改裝的背後，都有個原因....不是因為我想改阿😂，是因為真的很難坐，腰酸背痛的orz 原本車就有用上武田後移，在換成遊俠的油箱後後移量明顯的不夠，屁股大概只能坐在最前面的位子，如果想往後坐就會跟蹲馬桶一樣慘，但是往前坐身體又沒辦法延伸...，於是就有這次的腳踏後移 再後移的計畫orz 鑒於之前在小老婆看到了一篇也是武X腳踏再更後移的文章後，於是自己也跑到武X去給他們處理，龐大的後移量其實最難搞的就是後煞車，最後還是決定給專業的來用，於是當天12點多就跑到武田車業去給他們處理。 大概等待了四個小時orz，燒燒改改煞車桿，但是因為排氣管上翹的關係會跟煞車桿產生干涉，所以就被裁了一小段的煞車桿😰 當天我在旁邊要裁其實也沒有跟車主溝通一下orz，如果有溝通我可能就會先把煞車桿先拔掉不要裁掉..... 在更改完"腳踏後後移"後的確好坐很多，不過轉彎的感覺就不太一樣，畢竟是整個坐在後輪上面反應很靈敏。 不過方塊酥的樣子.... ，我完全不能接受阿T_T，於是每次騎車前就默默看著方塊酥流淚.....，再來就是後煞車完全的沒作用，這個店家有跟我提醒過了😰 所以才有了這一次的手動大改造，在網路上找到了一家店家跟老闆說明來意後，老闆給了很多建議並請我年後在過來，因為目前的單是滿的，於是在過年期間自己就乾脆把solidworks打開複習一遍orz，一邊上網找圖看看大家都怎麼設計腳踏後移的，在過年這幾天無聊就每天畫用印表機印出來合到車上看看，不過初版的真的是醜到哭 哈 設計真是花時間跟想法，後來改了三版才有這個樣子，於是就拿著這個版本跟老闆討論，老闆也很細心馬上把車上的尺寸丈量，確定我的尺寸有沒有問題，接著把我畫的solidworks的圖面修改完後送加工 接著就是漫長的等待，兩個禮拜後東西來了💓 雖然有鈍刀的痕跡，不過整體加工尺寸跟外型都很滿意 比起之前的方塊酥😆，真的是好太多了阿!!!!，老闆也順便把煞車處理了一下，煞車出現了!不過對比於原廠還是有點慘orz，難怪一堆改後移又去改碟煞 幫老闆打個廣告 寬庭工業，老闆細心會先溝通在開始...

記得去年跨年夜的時候，跟著大學同學卓先生兩個單身男子一起跑去吃燒肉，一邊吐著現實的無奈。畢竟也是三十三歲了，和當初毛頭小子的環境不一樣了，平時就是工作興趣就是睡覺，生活圈整個就是封閉呀! 要脫單結婚談何容易，甚至覺得單身也不錯啦，小工程師年薪算下來很好用囉!! 嘴巴說著是這樣，不過心裡還是很嚮往找到個對的人。最後吃完燒烤後時間還很多，就先跑去公館看看，準備待會12點前擠進信義區。 　　很快的12點的到來，我跟卓先生當然已經到達第一戰線前。怎麼可能...其實後來覺得很累於是就跑到卓家看電視的跨年節目轉播，其實超空虛的啦。於是我們就一邊聊天一邊吐著對生活跟工作的無奈，聊到後面發現卓先生有用什麼"呸耳嘶" APP，在上面有認識一些女生朋友。 我說：［好麻煩喔....，我又覺得網路聊天真的超乾的欸，而且形形色色的人那麼多，什麼時候才會碰到合得來的人，就算碰到交往後又是一條很長的路要走］ 卓先生說:［所以你搞個要一輩子一個人然後在租屋處死亡沒人知道這樣嗎？我是沒想那麼多就每天花一點點時間去認識其他人，合得來的來合不來的走，如果沒有做一點改變，那大概人生就這樣吧］ 我說:［也是啦！　好啦試試看］ 於是之後下載了這個軟體，在經過一番的註冊過後發現也是有很多女生跟我們一樣生活圈單純，想認識其他生活圈的人，但是怎麼想男生都馬是吃虧，因為這個平台就像是購物網頁一樣阿，我們男生是被比較挑選的商品，當所有的條件都裸露在上面的時候，高下一下就被分出來了，心又糾結了一下。 內心想：［好啦！！不想那麼多了，試試就是了，反正也不少一塊肉］ to be continued....

原廠KTR的詬病就是低轉沒力，檔檔要拉破六千不然就跟老牛拖車一樣慢....，油耗只有3x初隨著年份越來越久，汽門漏氣活塞積碳整台車顯得又沒力又耗油於是就興起了改缸的念頭。 一開始考量NAT大的196cc，主要原因是有騎乘過Akang大的KTR，一騎就忘不了那個輕快的拉轉速度，不過因為人都在北部如果有問題的話就要下台中去處理，所以最後就選擇北部的武田車業。 而武田車業沒有所謂的196cc，只有185cc就是65缸加上拉300條區軸(我算只有180cc)，於是就交給武田動工了。 主要動工的有 65mm Codo活塞 300條區軸 武田高角度凸輪軸 滾針凸輪軸搖臂 六片式離合器 FCC離合器片 CVK30化油器 金勇二檔 降壓縮設定10.0 　　在完工之後，整台車感覺脫胎換骨...，4000到6000轉只要微微油門就上去，而且扭力也比之前大很多很多，平時在市區騎乘只要控制在這個區域就很好騎了，超適合我這種龜速族，配合上金勇的二檔讓一二檔齒比不要過近，避免產生用二檔轉速太高進三檔卻沒有力的情況。 　　不過沒想到的問題就是原本想說五檔就不要動了因為減速比1.0最後可以拿來拉尾速，卻沒想到實在是太戰鬥了....少了一檔可以巡航，於是就將二次減速比(前齒&後齒)從16/39更改為18/39，但是整體起來各檔位的銜接因為二次減速比的關係弄得太疏了，載人的時候變得超難騎因為扭力不足.....😑 於是在這樣騎了兩年下，今年突然看到哇!!!!原來KTR跟野狼可以移植皓月的六檔阿!!那不就可以保有五檔拉尾速，進六檔又可以巡航的夢想了。 上圖為原廠五檔的各檔曲線圖，五條斜線從左到右分別為1到5檔的各轉速對應速度，而紅色虛線則是我慣用轉速，可以發現1檔六千轉時速大概25，而對應到時速25的2檔轉速大概就是4500轉，以這個方式就知道每次換檔轉速大致會落在那裡。 所以我慣用轉速為六千轉，所以當拉到五檔時速80的時候，可以發現轉速要到達7000轉，所以原廠的KTR耗油也不是沒有原因的orz 另外如果是原廠汽缸設定，可以看到二檔六千轉升到三檔時轉速只剩4000，以原廠缸的扭力會拉轉的非常痛苦😓 ...

前言 　　在某天上班的途中在經過某社區時，當天下雨地板濕滑，某家貨運的機車在對向看到我了以後，沒管我就直接迴轉了。當下的距離大概剩不到幾公尺，於是我急煞滑倒了😖 而當下一滑倒後，車馬上就被牽起來，於是連現場拍照都來不及就被破壞現場了。因為現場也沒有監視器沒辦法歸咎責任，最後就摸摸鼻子算了😟 損失: Frando 直推總泵旋鈕斷裂 腳踏後移踏桿 歪斜 腳煞車桿 斷裂 後照鏡 磨損 排氣管 磨損 勁前叉內管 歪斜 花了萬把鈔票......，在經過教訓後於是有了這次的開箱。 -------------------------------------------------------------------- 正文開始 為何會選購天蠍座行車紀錄器呢? 最主要有幾個需求 1.主機夠小 - 對於輕檔車的狹小內部空間會比較好安裝 2.主機&接頭防水 - 這個特別重要，因為我的車有做掏空，對於大雨的情況下會造成內部積水 3.畫質佳 - 夜間的畫質必須在一個水準內看得清楚車牌 盒裝的部分蠻簡潔的 內盒打開就可以看到主機跟前後鏡頭，相較之前的雙子星下的方鏡頭，這版改成了體積較小的圓鏡。而主機的大小從圖片可以看出來相對地不大。 內部附上 3M母子扣(主機黏貼用) 鏡頭固定的小鐵片(可以調整形狀，黏在任意處) 鎖檔控制器(上面有前後鏡頭的狀態燈，看這個燈號可以了解目前錄影狀態) 束線帶 GPS定位 電源連接線 主機真的很小，大概跟一個香菸盒差不多 KTR接線的話，可以參考一下星大的文章(http://forum.jorsindo.com/thread-2403828-1-1.html)大致上就是正電接電瓶正極或紅線，地就接電瓶負極，還有一條就接鎖頭的黑線。大致上就是鎖頭開，行車紀錄器才會啟動，如果接錯大概就是一直啟動直接到電瓶沒電... 我把主機用子母扣黏在我的單座內部上方，也只有這裡可以藏了... 這個防水接頭有夠長的，一整坨整線整到死 ...