原廠KTR的詬病就是低轉沒力，檔檔要拉破六千不然就跟老牛拖車一樣慢....，油耗只有3x初隨著年份越來越久，汽門漏氣活塞積碳整台車顯得又沒力又耗油於是就興起了改缸的念頭。 一開始考量NAT大的196cc，主要原因是有騎乘過Akang大的KTR，一騎就忘不了那個輕快的拉轉速度，不過因為人都在北部如果有問題的話就要下台中去處理，所以最後就選擇北部的武田車業。 而武田車業沒有所謂的196cc，只有185cc就是65缸加上拉300條區軸(我算只有180cc)，於是就交給武田動工了。 主要動工的有 65mm Codo活塞 300條區軸 武田高角度凸輪軸 滾針凸輪軸搖臂 六片式離合器 FCC離合器片 CVK30化油器 金勇二檔 降壓縮設定10.0 在完工之後，整台車感覺脫胎換骨...，4000到6000轉只要微微油門就上去，而且扭力也比之前大很多很多，平時在市區騎乘只要控制在這個區域就很好騎了，超適合我這種龜速族，配合上金勇的二檔讓一二檔齒比不要過近，避免產生用二檔轉速太高進三檔卻沒有力的情況。 不過沒想到的問題就是原本想說五檔就不要動了因為減速比1.0最後可以拿來拉尾速，卻沒想到實在是太戰鬥了....少了一檔可以巡航，於是就將二次減速比(前齒&後齒)從16/39更改為18/39，但是整體起來各檔位的銜接因為二次減速比的關係弄得太疏了，載人的時候變得超難騎因為扭力不足.....😑 於是在這樣騎了兩年下，今年突然看到哇!!!!原來KTR跟野狼可以移植皓月的六檔阿!!那不就可以保有五檔拉尾速，進六檔又可以巡航的夢想了。 上圖為原廠五檔的各檔曲線圖，五條斜線從左到右分別為1到5檔的各轉速對應速度，而紅色虛線則是我慣用轉速，可以發現1檔六千轉時速大概25，而對應到時速25的2檔轉速大概就是4500轉，以這個方式就知道每次換檔轉速大致會落在那裡。 所以我慣用轉速為六千轉，所以當拉到五檔時速80的時候，可以發現轉速要到達7000轉，所以原廠的KTR耗油也不是沒有原因的orz 另外如果是原廠汽缸設定，可以看到二檔六千轉升到三檔時轉速只剩4000，以原廠缸的扭力會拉轉的非常痛苦😓